Banque de l’infrastructure du Canada: les membres du C.A. connus

Le conseil d’administration de la nouvelle Banque de l'infrastructure du Canada sera présidé par Janice Fukakusa.
Photo: Bryden Alumni Awards, York University / Youtube Le conseil d’administration de la nouvelle Banque de l'infrastructure du Canada sera présidé par Janice Fukakusa.

Ottawa a dévoilé jeudi l’identité des dix administrateurs qui veilleront aux destinées de la nouvelle Banque de l’infrastructure du Canada.

Le conseil d’administration comprend des gestionnaires, des chefs d’entreprise et une ancienne leader autochtone, mais aussi un ancien dirigeant d’Aéroports de Montréal, d’anciens collaborateurs de la Caisse de dépôt et placement du Québec et un ex-maire de Calgary.

Les libéraux de Justin Trudeau promettaient que leur nouvelle Banque de l’infrastructure du Canada (BIC) serait fin prête d’ici la fin de l’année. Le conseil d’administration, présidé par Janice Fukakusa, qui a oeuvré 31 ans à la Banque Royale, aidera maintenant le gouvernement Trudeau à choisir la personne qui dirigera au jour le jour la BIC, à son siège social de Toronto.

Le conseil d’administration dévoilé jeudi comprend Michèle Colpron, qui a été notamment vice-présidente à la Caisse de dépôt pendant 12 ans et qui siège aujourd’hui au conseil d’administration du Fonds de solidarité FTQ. Elle sera accompagnée d’un autre ancien de la Caisse de dépôt, Bruno Guilmette.

Un troisième Québécois, l’ancien président-directeur général d’Aéroports de Montréal James Cherry, fera aussi partie du conseil. M. Cherry avait oeuvré auparavant chez Alstom Transport, CAE, Bombardier et Oerlikon.

Le conseil d’administration de la BIC sera aussi composé de l’ex-maire de Calgary David Bronconnier, de la gestionnaire autochtone de la Colombie-Britannique Kimberly Baird et de gestionnaires de Toronto, de la Saskatchewan, de la Colombie-Britannique et de Terre-Neuve-et-Labrador.

La Banque de l’infrastructure, dotée d’un budget initial de 35 milliards du gouvernement fédéral, se servira de ces sommes pour attirer des investissements privés dans de grands projets d’infrastructure au pays. Les libéraux espèrent que cet effet de levier permettra de tripler, voire quadrupler, l’investissement public.

Pour être admissibles, les projets devront générer des revenus, afin d’assurer un rendement aux investisseurs privés : les routes, les ponts, les systèmes hydrauliques et les transports publics devront donc être assujettis à des tarifs, pour dégager une part de recettes.

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