Il y a ici, au moins deux questions à éclaicir avec détails et rigueur.

1- L'augmentation de l'achalandage à Calgary depuis le Jeux de 1988 n'aurait-il pas plus à faire avec l'augmentation des pris du pétrole et l'accélération de l'exploitation des sables bitumineaux, que des infrastructures laissées par les Jeux?

2- Si on propose que les pouvoirs publics sengagent, et engagent des sommes importantes dans un projet de TGV, il faudrait commencer par une définition assez claire de ce projet. Parler d'un TGV Québec, Montréal, Ottawa, Toronto et New York, sans préciser si la liaison avec New York de ferait à partir de Toronto ou de Montréal, c'est laisser s'accréditer l'impression que le choix nous laisserait indifférent, alors que c'est un choix capital que doivent faire les leaders Québécois, politiciens et gens d'Affaires pour que le lien se fasse à partir de Montréal, via Boston pour se brancher sur le projet Obama qui est déjà sur les planches à dessins. Mais surtout pour que que l'avenir de Montréal, de Mirabel et des autres plaques tournantes du traffic aérien et ferroviaire deviennent des moteurs puissants de l'économie du Québec. Montréal a de nombreux avantage dans ce dossier. Il ne faut pas prendre de retard. Le train, au moins aux États-Unis est déjà en marche.

Parler de TGV (marque déposée de la SNCF) n'est-il pas abusif.

Au Québec le train à grande vitesse roule, nous dit-on à 200 kmh ou plus.
Sous l'influence de Bombardier peut-être - qui n'a pas de train équivalents
des TGV. Et de nos gouvernants qui aiment jeter de la poudre aux yeux.
Faut-il rappeler que bien avant que la France construise son premier TGV,
ses trains roulaient déjà à 200 kmh sur certaines liaisons.

Quant à Montréal-New York, c'est un projet (?) assez fumeux. Nous paierions
le tronçon en sol canadien, et les Américains, celui d'Albany-Montréal.
On peut douter que cela les intéresse, car au-delà d'Albany le bassin de polulation en territoire US ne justifie pas de gares d'étape.

Supposons un moment que les deux milliards dépensés pour les Jeux olympiques de Vancouver aient été utilisés pour créer ou aider à la création de petites et moyennes entreprises. Peut-être Vancouver ne serait-elle alors connu comme la ville où les dirigeants ont choisi de s'occuper des gens ordinaires plutôt que de péter de la brou.
Roland Berger
St. Thomas, Ontario

Pourquoi, entre Montréal et New York? Parce que Montréal est la porte d'entrée la plus rapprochée entre les grandes villes européennes et l'Amérique. Parce que Mirabel a été construit pour remplir cette fonction de plaque tournante pour le fret et les passagers, entre l'Europe et les grandes villes canadiennes et américaines. Parce que le plan Obama prévoit déjà une liaison de train à grande vitesse entre Boston et la frontière canadienne. Il faut que les Québécois se pressent pour s'arrimer à ce projet en planifiant, dès maintenant, un lien entre Montréal et la frontière américaine, en direction de Boston. Le lien Boston-New York est également prévu dans le plan Obama.

Si le Québec manque le train, cette fois, ce sera pour longtemps.

Il ne s'agit pas de jeter de la poudre aux yeux. Il s'agit d'instaurer mainteant des liaisons ferroviaires à grande vitesses entre des villes, dont la densité de population ne justifiait pas ce genre d'investissement. La protection de l'environnement, le besoin de désemcombrer les routes de tous ces camions, d'acheminer plus rapidement voyageurs et marchandises vers leurs destinations, et de contribuer à une partie de la relance économique que nous souhaitons tous.
P.S. À moins d'être plutôt pisse-vinaigre, je ne vois pas l'intérêt de ne pas reconnaître les succès de Bombardier un peu partout sur la planète.