Ayant travaillé quelques années à Place Bonaventure, j'ai été à même de constater la différence entre le pneumatique et le fer sur fer. C'est que sous l'édifice, circulent (à basse vitesse pourtant) les trains de voyageurs en partance ou à destination de la Gare Centrale et la ligne orange du métro.

Personne n'a jamais entendu ou senti quoi que ce soit au passage des rames de métro. Mais chaque fois qu'un train passait, on le savait, ce passage étant accompagné d'un grondement sourd et de vibrations dans la structure de l'édifice.

On nous dira qu'un train de ligne est plus lourd qu'une rame de métro : soit ! Mais la différence n'est pas si grande. Soit ! Alors, assis dans la salle d'attente de Via Rail en attendant le train pour revenir sur Montréal, je me suis demandé quelques instants quel était ce bruit de tonnerre qui se répétait aux deux minutes. Le ciel était bleu dehors. Ce n'était donc pas l'orage. C'était le subway, qui passe sous la gare Union.

En tant que Montréalais habitant à moins de 200 mètres d'une ligne de métro, j'ose espérer que la STM gagnera son point et en restera au métro sur pneumatiques. La qualité de vie des riverains en dépend.

Monsieur le maire, mettez votre pied à terre, s'il vous plait!

Mossieur Grey cherche encore à torpiller nos acquis.

Depuis quand une firme impose ses conditions dans un appel d'offre?

Ignorez-le! Vive le caoutchouc! Nettement moins bruyant en effet.

Zhuzhou ne peut imposer à la STM et aux montréalais des voitures de métro qui roulent acier sur acier. Ce débat ne devrait pas se faire en Cour mais plutôt sous l'impulsion de la STM, de la Ville de Montréal et du ministère des Transports. La décision, prise à la fin de 2009, de remplacer l'ensemble des voitures de métro et non pas seulement les 342 vieilles MR-63 (l'appel d'offres de 2008) aurait du mener à une étude de la faisabilité et du coût de la conversion de l'ensemble du réseau. L'étude faite en 1984 concernait des lignes susceptibles d'être prolongées.

Je doute que Zhuzhou puisse convaincre un juge de forcer la STM à adopter un appel d'offres contre sa volonté. La plupart des voitures de métro du monde roulent acier sur acier.