Avenue du Parc - Le projet de SLR franchit une nouvelle étape
Ceux qui rêvent de voir le tramway reprendre ses droits avenue du Parc, à Montréal, seront contents d'apprendre qu'une nouvelle étape a été franchie: un appel d'offres a été lancé afin d'étudier la faisabilité d'un tel projet.
L'Agence métropolitaine de transport (AMT) s'est entendue avec Québec et la Ville de Montréal afin de débloquer une somme de 850 000 $, laquelle permettra d'étudier la possibilité d'implanter un système léger sur rail (SLR) sur l'avenue du Parc.
Aux yeux de plusieurs, ce mode de transport, communément appelé tramway moderne, serait tout indiqué pour relier le nord de la ville à son coeur, le centre-ville et le Vieux-Montréal. C'est pourquoi l'AMT a publié hier dans un quotidien de la métropole un appel d'offres pour trouver une firme qui sera en mesure d'étudier non seulement l'insertion d'un SLR sur cet axe, mais également la revitalisation de l'avenue du Parc, véritable colonne vertébrale du centre de l'île.
De plus, l'appel d'offres contient un second volet (celui-ci en préfaisabilité, toutefois). Il concerne plus particulièrement la desserte, toujours en tramway, du Vieux-Montréal et du Vieux-Port. Si le tout était concluant, le circuit de SLR pourrait donc partir de l'ancienne gare Jean-Talon, où convergent le train de banlieue (Blainville) et le métro, pour se rendre jusque sur la Rive-Sud en passant par la vieille ville.
"On a toujours le secret espoir de faire la jonction avec le SLR de l'autoroute 10", confie en entrevue la p.-d.g. de l'Agence, Florence Junca-Adenot. En effet, le projet d'installer un tramway dans l'axe de l'A-10 en empruntant l'estacade du pont Champlain est beaucoup plus avancé que celui de l'avenue du Parc.
Mme Junca-Adenot se réjouit par ailleurs de ce que les deux ordres de gouvernement aient accepté de sauter dans le bateau afin de permettre au projet de l'avenue du Parc de franchir une nouvelle étape. Mais pourquoi l'appel d'offres a-t-il été publié plus de deux ans après les conclusions favorables de l'étude de préfaisabilité? Tout simplement parce que cela a nécessité un travail colossal, répond-elle.
"C'est un "task force" qui va travailler de façon intégrée pour faire à la fois les études techniques d'insertion d'un SLR sur l'avenue du Parc [matériel roulant, rails, insertion technique dans la ville], les études d'insertion d'un SLR dans un milieu urbain et les études de revitalisation. L'étude va permettre aussi de faire le parallèle avec d'autres insertions de SLR en Europe et aux États-Unis afin de trouver quelque chose qui corresponde à Montréal."
Ceci explique cela puisque la réalisation d'un devis dans lequel on précise tous ces paramètres n'a pas été chose facile. Alors qu'en Europe, ce type d'appel d'offres intégré est monnaie courante, au Québec, on ne fait que commencer à travailler de cette façon.
Échangeur des Pins
En outre, précisons que le sort de l'échangeur des Pins pourrait être scellé une fois pour toutes avec un tel projet. Cette infrastructure très controversée, située à la rencontre de l'avenue des Pins et de l'avenue du Parc, a fait l'objet de plusieurs promesses de la part de Pierre Bourque qui a signifié son intention de le démolir. Il y est toujours.
Mme Junca-Adenot précise toutefois que l'étude que la Ville de Montréal a réalisée l'an dernier au sujet de l'échangeur - dont les conclusions ne sont pas connues - sera intégrée à l'étude de faisabilité qui s'amorcera au cours du prochain mois.
L'AMT s'attend à ce que ladite étude soit déposée d'ici à la fin de l'année. Ce sera alors aux gouvernements de décider si des suites y seront données. Si le projet est rapidement mis sur les rails, le SLR pourrait voir le jour d'ici à 2006 ou 2007.
L'Agence métropolitaine de transport (AMT) s'est entendue avec Québec et la Ville de Montréal afin de débloquer une somme de 850 000 $, laquelle permettra d'étudier la possibilité d'implanter un système léger sur rail (SLR) sur l'avenue du Parc.
Aux yeux de plusieurs, ce mode de transport, communément appelé tramway moderne, serait tout indiqué pour relier le nord de la ville à son coeur, le centre-ville et le Vieux-Montréal. C'est pourquoi l'AMT a publié hier dans un quotidien de la métropole un appel d'offres pour trouver une firme qui sera en mesure d'étudier non seulement l'insertion d'un SLR sur cet axe, mais également la revitalisation de l'avenue du Parc, véritable colonne vertébrale du centre de l'île.
De plus, l'appel d'offres contient un second volet (celui-ci en préfaisabilité, toutefois). Il concerne plus particulièrement la desserte, toujours en tramway, du Vieux-Montréal et du Vieux-Port. Si le tout était concluant, le circuit de SLR pourrait donc partir de l'ancienne gare Jean-Talon, où convergent le train de banlieue (Blainville) et le métro, pour se rendre jusque sur la Rive-Sud en passant par la vieille ville.
"On a toujours le secret espoir de faire la jonction avec le SLR de l'autoroute 10", confie en entrevue la p.-d.g. de l'Agence, Florence Junca-Adenot. En effet, le projet d'installer un tramway dans l'axe de l'A-10 en empruntant l'estacade du pont Champlain est beaucoup plus avancé que celui de l'avenue du Parc.
Mme Junca-Adenot se réjouit par ailleurs de ce que les deux ordres de gouvernement aient accepté de sauter dans le bateau afin de permettre au projet de l'avenue du Parc de franchir une nouvelle étape. Mais pourquoi l'appel d'offres a-t-il été publié plus de deux ans après les conclusions favorables de l'étude de préfaisabilité? Tout simplement parce que cela a nécessité un travail colossal, répond-elle.
"C'est un "task force" qui va travailler de façon intégrée pour faire à la fois les études techniques d'insertion d'un SLR sur l'avenue du Parc [matériel roulant, rails, insertion technique dans la ville], les études d'insertion d'un SLR dans un milieu urbain et les études de revitalisation. L'étude va permettre aussi de faire le parallèle avec d'autres insertions de SLR en Europe et aux États-Unis afin de trouver quelque chose qui corresponde à Montréal."
Ceci explique cela puisque la réalisation d'un devis dans lequel on précise tous ces paramètres n'a pas été chose facile. Alors qu'en Europe, ce type d'appel d'offres intégré est monnaie courante, au Québec, on ne fait que commencer à travailler de cette façon.
Échangeur des Pins
En outre, précisons que le sort de l'échangeur des Pins pourrait être scellé une fois pour toutes avec un tel projet. Cette infrastructure très controversée, située à la rencontre de l'avenue des Pins et de l'avenue du Parc, a fait l'objet de plusieurs promesses de la part de Pierre Bourque qui a signifié son intention de le démolir. Il y est toujours.
Mme Junca-Adenot précise toutefois que l'étude que la Ville de Montréal a réalisée l'an dernier au sujet de l'échangeur - dont les conclusions ne sont pas connues - sera intégrée à l'étude de faisabilité qui s'amorcera au cours du prochain mois.
L'AMT s'attend à ce que ladite étude soit déposée d'ici à la fin de l'année. Ce sera alors aux gouvernements de décider si des suites y seront données. Si le projet est rapidement mis sur les rails, le SLR pourrait voir le jour d'ici à 2006 ou 2007.
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