Les Montréalais raffolent de Bixi
Photo : Jacques Nadeau
Les Montréalais ont parfois de la difficulté à trouver une borne libre pour stationner leur Bixi au centre-ville.
En mai dernier, les Montréalais ont fait la connaissance du Bixi, le vélo en libre-service. Sept semaines après sa mise en service, Bixi compte maintenant plus de 6300 abonnés et les vélos ont parcouru plus de 1,5 million de kilomètres. Un succès inespéré qui dépasse les prévisions de la Ville de Montréal.
L'engouement pour les vélos Bixi est tel que la Ville de Montréal a décidé de devancer le déploiement de la phase 2 du projet et d'augmenter son parc de vélos en libre-service dès cet été. À compter de la mi-août, le service comptera 2000 vélos supplémentaires et 100 nouvelles stations seront installées dans quatre arrondissements.
Le parc de Bixi passera de 3000 à 5000 vélos lorsque Stationnement de Montréal aura complété l'implantation de la deuxième phase du service. Quant aux 100 nouvelles stations, elles seront installées dans les arrondissements de Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, de Côte-des-Neiges-Notre-Dame-de-Grâce, de Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension et du Sud-Ouest, de même que dans certains secteurs d'Outremont et de Rosemont-La Petite-Patrie.
Le responsable du transport au comité exécutif, André Lavallée, ne cachait pas sa fierté hier, qualifiant le lancement du service Bixi de «succès extraordinaire». «Quand je compare avec des villes similaires, comme Barcelone, la croissance est extrêmement rapide. Les commentaires des utilisateurs sont très positifs, a-t-il fait valoir. Avec l'annonce que nous faisons aujourd'hui, Bixi devient le deuxième plus important système de vélos en libre-service sur la planète, après Paris.»
L'implantation de la deuxième phase du projet, initialement prévue pour 2010, nécessitera des investissements supplémentaires de 7 millions de dollars, portant à 23 millions de dollars les coûts du service Bixi. «On demeure profondément convaincus que le projet va s'autofinancer sur trois ans. Donc, c'est un investissement qui sera sans coûts pour la Ville», a soutenu M. Lavallée.
Depuis l'implantation du service, Stationnement de Montréal a dû procéder à plusieurs ajustements et apporter certaines améliorations techniques à son service. L'augmentation du nombre de vélos et l'agrandissement du territoire desservi risquent d'ailleurs d'accentuer un problème auquel doivent faire face les utilisateurs de Bixi: le matin, les stations du centre-ville sont pleines et il devient difficile pour les cyclistes de trouver un point d'ancrage libre pour y laisser son Bixi. «On commence à mieux comprendre les habitudes de déplacement des usagers. Depuis trois semaines, Stationnement de Montréal a augmenté la capacité de certaines stations au centre-ville», a expliqué M. Lavallée.
Comme il fallait s'y attendre, les Bixi ont également été la cible de vandales et de graffiteurs, même si le vélo et le système d'ancrage conçus par le designer Michel Dallaire sont réputés pour leur robustesse. À l'occasion de la Fête nationale, une cinquantaine de vélos ont disparu. Certains ont été retrouvés et 16 personnes seront traduites devant les tribunaux en lien avec ces méfaits. Cette vague de vandalisme ne semble pas troubler André Lavallée outre mesure. «Bixi, c'est d'abord et avant tout un succès quand je regarde le nombre d'utilisateurs, les distances parcourues, le nombre d'abonnements qui continue de croître. Par rapport à ça, le vandalisme est marginal», dit-il.
La Ville de Montréal souhaite exporter le concept du Bixi ailleurs en Amérique du Nord. Plusieurs villes comme Seattle, Boston, Los Angeles et New York ont déjà manifesté de l'intérêt pour le système.
L'engouement pour les vélos Bixi est tel que la Ville de Montréal a décidé de devancer le déploiement de la phase 2 du projet et d'augmenter son parc de vélos en libre-service dès cet été. À compter de la mi-août, le service comptera 2000 vélos supplémentaires et 100 nouvelles stations seront installées dans quatre arrondissements.
Le parc de Bixi passera de 3000 à 5000 vélos lorsque Stationnement de Montréal aura complété l'implantation de la deuxième phase du service. Quant aux 100 nouvelles stations, elles seront installées dans les arrondissements de Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, de Côte-des-Neiges-Notre-Dame-de-Grâce, de Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension et du Sud-Ouest, de même que dans certains secteurs d'Outremont et de Rosemont-La Petite-Patrie.
Le responsable du transport au comité exécutif, André Lavallée, ne cachait pas sa fierté hier, qualifiant le lancement du service Bixi de «succès extraordinaire». «Quand je compare avec des villes similaires, comme Barcelone, la croissance est extrêmement rapide. Les commentaires des utilisateurs sont très positifs, a-t-il fait valoir. Avec l'annonce que nous faisons aujourd'hui, Bixi devient le deuxième plus important système de vélos en libre-service sur la planète, après Paris.»
L'implantation de la deuxième phase du projet, initialement prévue pour 2010, nécessitera des investissements supplémentaires de 7 millions de dollars, portant à 23 millions de dollars les coûts du service Bixi. «On demeure profondément convaincus que le projet va s'autofinancer sur trois ans. Donc, c'est un investissement qui sera sans coûts pour la Ville», a soutenu M. Lavallée.
Depuis l'implantation du service, Stationnement de Montréal a dû procéder à plusieurs ajustements et apporter certaines améliorations techniques à son service. L'augmentation du nombre de vélos et l'agrandissement du territoire desservi risquent d'ailleurs d'accentuer un problème auquel doivent faire face les utilisateurs de Bixi: le matin, les stations du centre-ville sont pleines et il devient difficile pour les cyclistes de trouver un point d'ancrage libre pour y laisser son Bixi. «On commence à mieux comprendre les habitudes de déplacement des usagers. Depuis trois semaines, Stationnement de Montréal a augmenté la capacité de certaines stations au centre-ville», a expliqué M. Lavallée.
Comme il fallait s'y attendre, les Bixi ont également été la cible de vandales et de graffiteurs, même si le vélo et le système d'ancrage conçus par le designer Michel Dallaire sont réputés pour leur robustesse. À l'occasion de la Fête nationale, une cinquantaine de vélos ont disparu. Certains ont été retrouvés et 16 personnes seront traduites devant les tribunaux en lien avec ces méfaits. Cette vague de vandalisme ne semble pas troubler André Lavallée outre mesure. «Bixi, c'est d'abord et avant tout un succès quand je regarde le nombre d'utilisateurs, les distances parcourues, le nombre d'abonnements qui continue de croître. Par rapport à ça, le vandalisme est marginal», dit-il.
La Ville de Montréal souhaite exporter le concept du Bixi ailleurs en Amérique du Nord. Plusieurs villes comme Seattle, Boston, Los Angeles et New York ont déjà manifesté de l'intérêt pour le système.
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