Dans ce secteur piétonnier, est-ce que les chaises roulantes et les triporteurs, pour handicapés, seront autorisés à y circuler et/ou, s'ils seront considérés comme des véhicules motorisés.....!!!!!!!

Deux décennies de débats publics, de concertation et de travaux d'experts en aménagement jetés à l'eau? En 1992, le plan d'urbanisme de la Ville de Montréal voulait faire de la rue de la Commune dans le Vieux-Montréal une rue d'ambiance où promeneurs, cyclistes et véhicules divers pouvaient cohabiter et s'approprier le domaine public. Longeant le magnifique parc-promenade du Vieux-Port, la rue de la Commune, durant la haute saison touristique est traversée de partout par les promeneurs qui qui vont et viennent entre le Vieux-Port et les rues du Vieux-Montréal. Force est de constater que la Ville de Montréal n'a pu, n'a pas voulu, mettre en oeuvre ses orientations d'aménagement élaborées pour le 350ème anniversaire de la fondation de Montréal. Force est de constater aussi que la Société du Vieux-Port de Montréal s'est éloignée de son plan initial qui prévoyait l'aménagement d'un parc-promenade en bordure du fleuve. On se souviendra de ce thème fondateur : «Une fenêtre sur le fleuve». Ainsi, on y voit de plus en plus s'y implanter des activités commerciales, festives, etc., qui ferment des parties du parc au public en général ou qui imposent des frais d'entrée. Soulignons que le Vieux-Port de Montréal doit également ses équilibres budgétaires aux revenus de ses 2200 cases de stationnement. Il faut bien que la Ville de Montréal leur en garantisse l'accessibilité, n'est-ce pas? Le nouveau plan de transport présenté par André Lavallée vendredi dernier est à l'avenant. On cherche à améliorer la fluidité du trafic automobile (non pas a réduire le trafic automobile comme il aurait fallu) en créant une voie de ceinture, un «périphérique» autour du Vieux-Montréal. La rue de la Commune rejoindrait alors les rue Viger, Saint-Antoine, McGill et Berri dans leur statut de voies artérielles à lourde circulation véhiculaire. Cela va à l'encontre du plan d'urbanisme adopté par la Ville de Montréal en décembre 2006. Une modification de cette importance qui comporte des impacts majeurs pour les équilibres fragiles de l'arrondissement historique mérite une consultation publique en bonne et due forme à l'Office de consultation publique de Montréal. De même, la mise à double sens du boulevard Saint-Laurent entre les rues Viger et de la Commune (belle entrée de garage pour le stationnement du Centre des Sciences) doit faire l'objet d'une telle consultation. En fait, c'est tout le plan proposé par André Lavallée pour le Vieux-Montréal, arrondissement historique, qui doit faire l'objet d'une telle consultation publique. On présente également l'introduction de voies réservées pour autobus (et taxi et autobus touristiques) sur la rue de la Commune comme une action de mise en oeuvre du Plan de transport et des orientations de développement durable de la Ville de Montréal. Or, les impacts physiques, visuels et environnementaux de ces mesures n'ont pas été évalués ou présentés. Quels en seront les impacts sur le milieux de vie des résidants, sur les commerçants. Au niveau de la sécurité des piétons, en particulier des centaines de milliers de visiteurs qui traversent la rue de la Commune pendant l'été, quelles impacts l'aménagement de la voie réservée pour autobus sur la rue de la Commune aura-t-elle? La voie réservée pour autobus aura sa propre vitesse de circulation alors que la partie partagée de la chaussée sera au ralentie ou congestionnée. Bref, une voie publique à deux vitesse où les piétons et cyclistes risqueront gros en traversant, comme ils ont l'habitude de le faire, un peu n'importe où! Décidément, ce plan de transport ressemble à première vue à un dangereux acte manqué.

Richard Arteau
Résidant du Vieux-Montréal