Sécurité - Le patron du port de Montréal souhaite des règles plus sévères
Le président-directeur général de l'Administration portuaire de Montréal (APM), Dominic J. Taddeo, aurait souhaité que Transports Canada exige que toutes les personnes ayant accès à un terminal portuaire obtiennent une habilitation de sécurité. M. Taddeo a fait ce commentaire hier à l'issue de présentations sur la sûreté maritime dans le cadre de la conférence annuelle de l'Association des administrations portuaires canadiennes (AAPC), qui s'est déroulée de lundi à hier dans la métropole québécoise.
Une partie seulement des travailleurs ayant accès à certaines zones des ports de Montréal, de Halifax et de Vancouver ainsi que des centres des opérations de la voie maritime du Saint-Laurent devront obtenir une habilitation de sécurité en vertu d'un programme de Transports Canada qui entrera en vigueur le 15 décembre. Le programme sera étendu à d'autres ports, dont celui de Québec, en décembre 2008.
On vise ainsi «à réduire le risque de menaces pour la sûreté et à prévenir les interventions illicites dans le réseau de transport maritime grâce à des vérifications des antécédents des travailleurs du secteur maritime qui remplissent certaines fonctions ou qui ont accès à certaines zones réglementées», a indiqué Transports Canada.
M. Taddeo a fait valoir qu'aux États-Unis, tous les travailleurs qui ont accès à un terminal portuaire doivent avoir obtenu une habilitation de sécurité. Il croit qu'il serait plus simple et plus logique de faire de même à Montréal et dans d'autres ports canadiens. L'APM n'est pas le seul employeur de travailleurs ayant accès à un terminal du port de Montréal.
Marc Grégoire, sous-ministre adjoint à la sécurité et à la sûreté à Transports Canada, a indiqué qu'il avait été question, au départ, de demander à toutes les personnes travaillant dans les ports concernés d'obtenir une habilitation de sécurité. Après une analyse du risque, le ministère a modifié son approche. Le programme, qui porte sur un nombre moins élevé de travailleurs portuaires de Montréal, de Halifax et de Vancouver, a pu être étendu à d'autres ports, a dit M. Grégoire.
Le sous-ministre adjoint a souligné que «le risque zéro n'existe pas», que les ressources financières et humaines sont limitées et qu'il faut établir des priorités en fonction du niveau de risque.
Une partie seulement des travailleurs ayant accès à certaines zones des ports de Montréal, de Halifax et de Vancouver ainsi que des centres des opérations de la voie maritime du Saint-Laurent devront obtenir une habilitation de sécurité en vertu d'un programme de Transports Canada qui entrera en vigueur le 15 décembre. Le programme sera étendu à d'autres ports, dont celui de Québec, en décembre 2008.
On vise ainsi «à réduire le risque de menaces pour la sûreté et à prévenir les interventions illicites dans le réseau de transport maritime grâce à des vérifications des antécédents des travailleurs du secteur maritime qui remplissent certaines fonctions ou qui ont accès à certaines zones réglementées», a indiqué Transports Canada.
M. Taddeo a fait valoir qu'aux États-Unis, tous les travailleurs qui ont accès à un terminal portuaire doivent avoir obtenu une habilitation de sécurité. Il croit qu'il serait plus simple et plus logique de faire de même à Montréal et dans d'autres ports canadiens. L'APM n'est pas le seul employeur de travailleurs ayant accès à un terminal du port de Montréal.
Marc Grégoire, sous-ministre adjoint à la sécurité et à la sûreté à Transports Canada, a indiqué qu'il avait été question, au départ, de demander à toutes les personnes travaillant dans les ports concernés d'obtenir une habilitation de sécurité. Après une analyse du risque, le ministère a modifié son approche. Le programme, qui porte sur un nombre moins élevé de travailleurs portuaires de Montréal, de Halifax et de Vancouver, a pu être étendu à d'autres ports, a dit M. Grégoire.
Le sous-ministre adjoint a souligné que «le risque zéro n'existe pas», que les ressources financières et humaines sont limitées et qu'il faut établir des priorités en fonction du niveau de risque.
Haut de la page
