Le projet de réaménagement de l'autoroute Bonaventure fera l'objet de consultations à compter du 24 novembre prochain. À cette occasion, l'Office de consultation publique de Montréal se penchera sur le controversé corridor d'autobus qui sera aménagé rue Dalhousie, dans le quartier Griffintown.

En annonçant le calendrier des audiences hier, l'Office a aussi rendu publiques plusieurs études réalisées dans le cadre du projet qui prévoit l'abaissement de l'autoroute Bonaventure au niveau du sol, entre les rues de la Commune et Brennan, et l'aménagement d'îlots centraux qui permettront la construction éventuelle d'immeubles de 20 étages. Ce projet est évalué à 141 millions de dollars.

L'une des études dévoilées hier a été réalisée par le consortium Dessau et Groupe SM et s'intéresse à la circulation et à l'aménagement d'une voie pour les autobus provenant de la Rive-Sud dans l'étroite rue Dalhousie. Rappelons que, pendant la campagne électorale qui vient de se terminer, les deux partis d'opposition à l'Hôtel de Ville avaient vivement dénoncé l'option retenue par la Société du Havre, maître d'oeuvre du projet. La chef de Vision Montréal, Louise Harel, était d'avis que l'on aurait dû prévoir une voie réservée sur le futur boulevard de huit voies pour faire circuler ces autobus.

Sept tracés avaient été envisagés pour permettre le passage quotidien des 1400 autobus qui feront la navette entre la Rive-Sud et la Gare centrale à Montréal. Les auteurs de l'étude ont rejeté d'emblée quatre d'entre eux. On a notamment estimé que les axes des rues Peel, Prince et Queen ainsi que McGill entraient en conflit avec le projet du tramway projeté dans ce secteur. Le tracé dans l'emprise du futur système léger sur rails (SLR) a aussi été mis de côté, car on a jugé son utilisation par les autobus trop problématique lorsque le projet de transport sera réalisé.

Le consortium a examiné les trois autres scénarios, soit ceux de la rue Ann, de l'autoroute Bonaventure et de la rue Dalhousie pour finalement retenir le plus coûteux et le plus complexe à réaliser, soit celui de la rue Dalhousie, qui nécessitera des investissements de 86 millions de dollars pour percer le viaduc ferroviaire du CN. Même si on reconnaît que la présence de ce viaduc massif présentera des problèmes de visibilité à certaines intersections et qu'il faudra faire l'acquisition de plusieurs terrains, on estime en revanche que les impacts pour les résidants de Griffintown seront moindres tout comme les impacts sur la circulation.

Pour sa part, l'axe Bonaventure comporte plusieurs inconvénients, dont celui d'augmenter de façon importante la circulation dans cette artère. De plus, signale-t-on, les autobus risquent d'être pris dans la congestion routière, ce qui allongera leur temps de parcours. Quant à la rue Ann, on l'a exclue en raison des impacts que ces autobus auront sur les résidents du secteur.

L'Office a prévu la tenue de trois séances d'information qui auront lieu les 24 et 26 novembre ainsi que le 1er décembre à la cathédrale Marie-Reine-du-Monde. L'audition des mémoires débutera le 12 janvier 2010.