Donc, Hydro-Québec se prépare à installer des bornes publiques où il n'en coûtera que 2,50 $ pour une pleine recharge, à Montréal et à Québec.

Voyons un peu : en période de chauffage, HQ nous vend ses kWh à 0,0864 $. Une pleine recharge d'une de ces voitures électriques peut excéder 25 kWh, ce qui veut dire 2,16 $ sans tenir compte des redevances d'abonnement. Ça laisse donc 0,34 $ pour payer les droits de stationnement à la ville ainsi que les coûts d'amortissement des bornes.

De toute évidence, les gens qui se chauffent à l'électricité et qui dans bien des cas peinent à joindre les deux bouts subventionneront les mieux nantis qui se paieront ces jouets électriques.

Hydro-Québec contribuerait sûrement mieux au développement moderne des villes en investissant dans des structures de transport en commun. Si Hydro-Québec, avec les surplus des kWh vendus trop chers aux citadins, développait par exemple des lignes aériennes afin de permettre aux sociétés de transport de remplacer plusieurs autobus diesel par des trolleybus (saviez-vous que pour déplacer une personne sur 1 kilomètre, un trolleybus consomme 7 fois moins d'électricité qu'une Nissan Leaf) ? Est-ce trop demander à notre société d'état que de sortir des années 50 ?

Pour stopper cette tendance, des têtes heureuses suggèrent d'augmenter la taxe sur l'essence.
Roland Berger

Voilà quelqu'un qui raisonne!

Nous avons curieusement arrêté de dénoncer la dépendance à l'auto pour nous mettre à dénoncer la dépendance au pétrole....comme si l'envahissement de nos villes par les voitures allait cesser de les défigurer, par magie. Asphaltage systématique des cours et multiplication des stationnements ne seraient plus des problèmes?

Dans les autobus - ces planches à roulettes où il faut se tenir à deux mains- les petites gens s'entassent debout, les semaines comme les week-ends. Ces mêmes gens ne cessent de réduire leur consommation d'électricité àla maison mais paient leur facture de plus en plus cher.

Trolleybus n’est pas une bonne solution, tramway est une meilleur solution (vielle comme le monde) et prouvée dans des centaines des villes dans le monde! Il utilise ses rails, et n’abime pas les surfaces de nos rues. Facile à installer au centre de voies rapide pour connecter le centre-ville avec les banlieues. Selon la fameuse formule « puissance quatre » un véhicule routier endommage la surface de la route en fonction de la puissance quatre de la charge qui tombe sur la roue. De cette façon, un autobus (Nova LSF, qui roule souvent vide) et qui pèse 12 000 kgf (117 720 N) endommage la surface de la route comme 19 157 Toyota Echo’s…! Trolleybus va être encore plus lourd (batteries) et demande le double filage… Oublions du même souffle les bus « biberonnés, » le problème est similaire…
L’asphaltage des routes et constantes réparations à tous les ans nous coute chère, et on a marre de cônes oranges…
La vraie solution? Les voitures personnelles ultralégères et super-aérodynamique (qui pourraient être ensuite converties en VEs quand le temps viendra), tramways et le transport des marchandises (long distance) par trains électriques (qui sont 10 fois plus efficace que des camions…!).
Pourquoi on ne le fait pas? Parce que le secteur d’énergie (charbon, l’huile, gaz) a trop à dire. Il ne faut pas oublier que l’électricité ne vient pas du ciel… malgré que HQ veuille nous convaincre du contraire… Comparer des hybrides (avec une bonne aérodynamique) aux voitures conventionnelles (avec une aérodynamique de « boîte à chaussure ») est comme comparer les pommes à des oranges…
Je suis convainquis, que dans le futur on va rouler dans les voitures électriques et super-efficaces, mais électrifier aujourd’hui tous ce qui bouge n’a aucun sens… sauf pour HQ au Quebec ou le charbon aux EU…