Honda CR-V 2012 - Davantage de style et de raffinement
Honda aspire à protéger la seconde place ravie dans ce créneau à Toyota en 2010
Photo : Source: Luc Gagné
Le Honda CR-V change beaucoup en 2012, mais surtout par une silhouette renouvelée très réussie et une dotation bonifiée. Car du point de vue technique, son fabricant a retenu des formules connues et éprouvées, qui lui procurent une excellente habitabilité et des performances convenant à la vocation du véhicule.
Chez Honda Canada, on accorde presque autant d'importance à l'utilitaire compact CR-V qu'à la Civic. C'est le deuxième produit en nombre de ventes après cette dernière. Depuis le lancement du premier CR-V, qui était millésimé 1997, plus de 260 000 Canadiens ont opté pour cet utilitaire de taille raisonnable et peu gourmand en carburant. Avec le modèle 2012, qui inaugure sa quatrième génération, Honda Canada souhaite poursuivre sur la même lancée.
Ses stratèges aspirent à protéger la seconde place ravie dans ce créneau à Toyota, en 2010. Cette année-là, les ventes du CR-V ont frôlé le chiffre magique de 25 000, dépassant celles du RAV4 d'environ 2000 unités. Avec le nouveau modèle, ils espèrent même réaliser 30 000 ventes dès la première année.
Une tâche qui ne sera pas nécessairement facile, car les produits rivaux sont nombreux. On compte une quinzaine de marques américaines, japonaises, sud-coréennes et allemandes, et déjà deux autres nouveautés importantes sont annoncées pour les prochains mois: un nouveau Ford Escape (l'utilitaire compact le plus vendu en 2010, avec plus de 40 000 ventes) et le Mazda CX-5, qui remplace le Tribute (plus de 5000 ventes).
Du raffinement avant tout
Pour y arriver, Honda a misé sur les «changements aux bons endroits». Ainsi, par rapport au modèle qu'il remplace, le CR-V 2012 affiche des dimensions semblables (empattement et voies inchangés; carrosserie plus courte de 2,5 cm) et une masse qui varie à peine.
Cela signifie qu'on bénéficie toujours d'un habitacle spacieux, convenant à quatre adultes, et d'un coffre modulable au plancher bas dont le volume utile est parmi les meilleurs de sa catégorie. Un aménagement pratique, adapté aux besoins d'une petite famille et qui rappelle la signification japonaise initiale du vocable CR-V: Comfortable Runabout Vehicle — un véhicule tout-aller confortable!
La silhouette, par contre, change radicalement. Plus inspirée, elle laissera peu d'automobilistes indifférents. La calandre marie les phares à la grille élégamment pour accentuer la prestance du véhicule alors que, à l'arrière, de longues lentilles verticales, qui distinguent le véhicule, forment un crochet agencé à la découpe du vitrage latéral pour accentuer le dynamisme du design. Des formes élégantes et modernes, qui rappellent, curieusement, la familiale Saab 9-3 SportCombi!
Mécanique: une formule gagnante
Du point de vue de la mécanique, Honda a voulu jouer sûr. Les stratèges de la marque affirment que l'acheteur typique valorise une consommation raisonnable avant tout. Excluant le V6 (de nouveau), Honda mise donc sur son 4-cylindres i-VTEC de 2,4 litres, celui qui animait le CR-V jusqu'ici. Pour le modèle 2012, il gagne cinq chevaux et affiche des cotes de consommation réduites d'environ 10 %. Des cotes que le conducteur peut d'ailleurs tenter d'optimiser, s'il utilise le système «ECON» (de série), qui réduit la réponse de l'accélérateur.
Le fabricant a également reconduit la boîte de vitesses automatique à cinq rapports du modèle antérieur. Alors qu'elle demeure inchangée pour les CR-V à deux roues motrices, on l'a dotée de rapports plus courts pour les modèles à quatre roues motrices afin de la rendre plus discrète sur l'autoroute. Et pourquoi ne pas avoir opté pour une boîte à six rapports ou plus? Tout simplement pour ne pas influencer à la hausse le prix du véhicule, autre critère important pour les acheteurs, nous a répondu un porte-parole canadien de la marque.
Pour les modèles à quatre roues motrices, on a troqué la transmission intégrale réactive Real Time 4WD du modèle 2011 pour un système plus efficace appelé Real Time AWD. Très compact, il entre en action avec plus de souplesse, quelle que soit la vitesse du véhicule, et peut transmettre jusqu'à 100 % du couple moteur aux roues avant ou arrière selon les besoins du moment. Son fonctionnement est lié à celui du système d'assistance à la stabilité avec traction asservie, de même qu'à la servodirection électrique, une nouveauté qui est d'une précision remarquable.
Dotation améliorée
L'aménagement intérieur bénéficie de nombreuses améliorations. Outre le nouveau design du tableau de bord, qui le rend plus élégant sans affecter son côté pratique, il faut souligner l'excellence du mécanisme permettant d'escamoter les sièges arrière asymétriques d'une seule main. Il suffit de tirer sur un levier situé sur le haut du dossier, près de la portière, ou sur cette autre manette, à l'arrière du coffre, pour qu'une section de la banquette se replie toute seule, sans effort. Un système remarquablement efficace que les rivaux de Honda copieront sans doute très bientôt!
Tous les CR-V vendus au Canada auront désormais des sièges chauffants, de même qu'une caméra arrière destinée à faciliter les manoeuvres de stationnement. Les différentes chaînes audio sont compatibles avec le système Bluetooth. De plus, un nouvel écran de cinq pouces baptisé i-MID (pour Intelligent Multi-Information Display) apparaît au sommet du tableau de bord. Cet écran multifonction affiche différentes choses, selon la dotation du modèle: un fond d'écran montrant votre être cher ou votre pitou; les réglages de la chaîne audio; les informations de l'ordinateur de bord (consommation, totaliseur kilométrique, etc.); l'image captée par la caméra arrière (pour les modèles qui n'ont pas le système de guidage par satellite, avec son propre écran); enfin, pour toutes les versions, des «textos» auxquels il sera même possible de répondre de manière «télégraphique» grâce à un système de commandes vocales.
Le fabricant offrira quatre versions du CR-V 2012 plutôt que trois: les versions LX et EX ont deux roues motrices ou, contre supplément, la transmission intégrale qui fait partie de la dotation de série des versions EX-L et Touring, cette dernière étant désormais le porte-étendard de la gamme. Trois nouvelles teintes s'ajoutent aussi à la palette de couleurs, dont un rouge foncé (Dark Cherry Pearl) que réclamaient les acheteurs.
Le fabricant annoncera les prix de ce nouveau véhicule à la mi-décembre, mais on peut d'ores et déjà présumer qu'ils seront comparables à ceux des modèles 2011 équivalents. Selon un porte-parole de Honda Canada, on s'attend, par ailleurs, à ce que les premiers CR-V 2012 fassent leur entrée chez les concessionnaires de la marque à la mi-janvier.
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Collaborateur du Devoir
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Fiche technique Honda CR-V 2012
Ses stratèges aspirent à protéger la seconde place ravie dans ce créneau à Toyota, en 2010. Cette année-là, les ventes du CR-V ont frôlé le chiffre magique de 25 000, dépassant celles du RAV4 d'environ 2000 unités. Avec le nouveau modèle, ils espèrent même réaliser 30 000 ventes dès la première année.
Une tâche qui ne sera pas nécessairement facile, car les produits rivaux sont nombreux. On compte une quinzaine de marques américaines, japonaises, sud-coréennes et allemandes, et déjà deux autres nouveautés importantes sont annoncées pour les prochains mois: un nouveau Ford Escape (l'utilitaire compact le plus vendu en 2010, avec plus de 40 000 ventes) et le Mazda CX-5, qui remplace le Tribute (plus de 5000 ventes).
Du raffinement avant tout
Pour y arriver, Honda a misé sur les «changements aux bons endroits». Ainsi, par rapport au modèle qu'il remplace, le CR-V 2012 affiche des dimensions semblables (empattement et voies inchangés; carrosserie plus courte de 2,5 cm) et une masse qui varie à peine.
Cela signifie qu'on bénéficie toujours d'un habitacle spacieux, convenant à quatre adultes, et d'un coffre modulable au plancher bas dont le volume utile est parmi les meilleurs de sa catégorie. Un aménagement pratique, adapté aux besoins d'une petite famille et qui rappelle la signification japonaise initiale du vocable CR-V: Comfortable Runabout Vehicle — un véhicule tout-aller confortable!
La silhouette, par contre, change radicalement. Plus inspirée, elle laissera peu d'automobilistes indifférents. La calandre marie les phares à la grille élégamment pour accentuer la prestance du véhicule alors que, à l'arrière, de longues lentilles verticales, qui distinguent le véhicule, forment un crochet agencé à la découpe du vitrage latéral pour accentuer le dynamisme du design. Des formes élégantes et modernes, qui rappellent, curieusement, la familiale Saab 9-3 SportCombi!
Mécanique: une formule gagnante
Du point de vue de la mécanique, Honda a voulu jouer sûr. Les stratèges de la marque affirment que l'acheteur typique valorise une consommation raisonnable avant tout. Excluant le V6 (de nouveau), Honda mise donc sur son 4-cylindres i-VTEC de 2,4 litres, celui qui animait le CR-V jusqu'ici. Pour le modèle 2012, il gagne cinq chevaux et affiche des cotes de consommation réduites d'environ 10 %. Des cotes que le conducteur peut d'ailleurs tenter d'optimiser, s'il utilise le système «ECON» (de série), qui réduit la réponse de l'accélérateur.
Le fabricant a également reconduit la boîte de vitesses automatique à cinq rapports du modèle antérieur. Alors qu'elle demeure inchangée pour les CR-V à deux roues motrices, on l'a dotée de rapports plus courts pour les modèles à quatre roues motrices afin de la rendre plus discrète sur l'autoroute. Et pourquoi ne pas avoir opté pour une boîte à six rapports ou plus? Tout simplement pour ne pas influencer à la hausse le prix du véhicule, autre critère important pour les acheteurs, nous a répondu un porte-parole canadien de la marque.
Pour les modèles à quatre roues motrices, on a troqué la transmission intégrale réactive Real Time 4WD du modèle 2011 pour un système plus efficace appelé Real Time AWD. Très compact, il entre en action avec plus de souplesse, quelle que soit la vitesse du véhicule, et peut transmettre jusqu'à 100 % du couple moteur aux roues avant ou arrière selon les besoins du moment. Son fonctionnement est lié à celui du système d'assistance à la stabilité avec traction asservie, de même qu'à la servodirection électrique, une nouveauté qui est d'une précision remarquable.
Dotation améliorée
L'aménagement intérieur bénéficie de nombreuses améliorations. Outre le nouveau design du tableau de bord, qui le rend plus élégant sans affecter son côté pratique, il faut souligner l'excellence du mécanisme permettant d'escamoter les sièges arrière asymétriques d'une seule main. Il suffit de tirer sur un levier situé sur le haut du dossier, près de la portière, ou sur cette autre manette, à l'arrière du coffre, pour qu'une section de la banquette se replie toute seule, sans effort. Un système remarquablement efficace que les rivaux de Honda copieront sans doute très bientôt!
Tous les CR-V vendus au Canada auront désormais des sièges chauffants, de même qu'une caméra arrière destinée à faciliter les manoeuvres de stationnement. Les différentes chaînes audio sont compatibles avec le système Bluetooth. De plus, un nouvel écran de cinq pouces baptisé i-MID (pour Intelligent Multi-Information Display) apparaît au sommet du tableau de bord. Cet écran multifonction affiche différentes choses, selon la dotation du modèle: un fond d'écran montrant votre être cher ou votre pitou; les réglages de la chaîne audio; les informations de l'ordinateur de bord (consommation, totaliseur kilométrique, etc.); l'image captée par la caméra arrière (pour les modèles qui n'ont pas le système de guidage par satellite, avec son propre écran); enfin, pour toutes les versions, des «textos» auxquels il sera même possible de répondre de manière «télégraphique» grâce à un système de commandes vocales.
Le fabricant offrira quatre versions du CR-V 2012 plutôt que trois: les versions LX et EX ont deux roues motrices ou, contre supplément, la transmission intégrale qui fait partie de la dotation de série des versions EX-L et Touring, cette dernière étant désormais le porte-étendard de la gamme. Trois nouvelles teintes s'ajoutent aussi à la palette de couleurs, dont un rouge foncé (Dark Cherry Pearl) que réclamaient les acheteurs.
Le fabricant annoncera les prix de ce nouveau véhicule à la mi-décembre, mais on peut d'ores et déjà présumer qu'ils seront comparables à ceux des modèles 2011 équivalents. Selon un porte-parole de Honda Canada, on s'attend, par ailleurs, à ce que les premiers CR-V 2012 fassent leur entrée chez les concessionnaires de la marque à la mi-janvier.
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Collaborateur du Devoir
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Fiche technique Honda CR-V 2012
- Moteur: L4 2,4 litres
- Puissance et couple: 185 ch/163 lb-pi
- Consommation moyenne (fabricant):
- 7,8 l/100 km (2RM)
- 8,1 l/100 km (4RM)
- Échelle de prix: environ 26 000 $ à 35 000 $
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