La Kia Sedona : le meilleur compromis
Lors de son arrivée au Canada, Kia nous a bien fait rire. Sa gamme avait été conçue sous l'ancien régime, avant la prise de contrôle par Hyundai (en 1998) et, disons-le, ça faisait vraiment pitié. Mécanique désuète, qualité générale variant entre médiocre et risible, on se serait cru à bord d'une voiture coréenne des années 80. Mais dès que les premiers modèles développés sous le régime Hyundai sont apparus, le vent a tourné.
Lancée en 2002, la Sedona était la première fourgonnette de la gamme Kia. Pas chère, bien construite et relativement fiable, elle n'a pas tardé à se faire des amis.
Sécurité maximum
La Sedona de deuxième génération entame sa cinquième année sous sa forme actuelle et, sur le plan esthétique, elle ne révolutionne rien. Cela dit, rien ne ressemble plus à une fourgonnette qu'une autre fourgonnette.
Les parents qui achètent ce type de véhicule seront heureux de savoir qu'elle a obtenu la mention cinq étoiles lors des tests de collision de la NHTSA, l'équivalent américain de notre ministère des Transports.
Des coussins gonflables aux trois rangées de sièges font aussi partie de l'équipement de série. Bref, la famille est en sécurité.
L'efficacité d'abord
Comme à l'extérieur, la présentation intérieure n'a rien d'audacieux, mais elle est tout à fait correcte, sobre et irréprochable sur les plans pratique et ergonomique: tout est à la bonne place, facile d'accès, et les commandes sont simples. Pas de fla-fla, l'efficacité d'abord. Les espaces de rangement abondent: vide-poches (immenses) dans les portières, coffre dans la console centrale, panneau amovible entre les deux sièges et pas une, mais deux boîtes à gants. Il y a aussi beaucoup de rangement dans la section arrière. Et dans la plus pure tradition coréenne, l'équipement de série est bien garni, même dans la version de base.
La finition et la qualité d'assemblage méritent plus que la note de passage, mais elles se situent néanmoins une coche en dessous des standards japonais. Quoique ceux-ci ne soient plus ce qu'ils étaient... Ainsi, il y a moins de plastique dans l'habitacle d'une Sedona que dans la nouvelle Toyota Sienna, par exemple. Cela dit, la qualité des matériaux est correcte, sans plus, et des craquements se font entendre à l'intérieur. Les sièges sont confortables, généreusement rembourrés, mais le soutien latéral est déficient.
Comme dans toute bonne fourgonnette, il y a de l'espace partout, ce qui facilite les déplacements, l'installation des enfants, des sièges de bébé, etc. Même l'accès à la troisième rangée de sièges est aisé. Ladite banquette se glisse par ailleurs dans le plancher lorsqu'on a besoin de plus d'espace. Très pratique.
Coeur vaillant
Le principal reproche adressé à la Sedona de première génération était sa consommation élevée. Très élevée, même. Le modèle suivant a donc eu droit à un nouveau V6 de 3,8 litres, jumelé à une boîte automatique à cinq rapports. Si on constate une amélioration au chapitre de la consommation, ce n'est pas exceptionnel non plus. Disons que c'est moins prononcé...
Pour le reste, ce V6 d'origine Hyundai brille par son rendement. Il est vaillant, généreux en couple, et ses prestations n'ont rien à envier à celles d'une berline intermédiaire, tout comme sa douceur et son silence de roulement. Le rendement de la boîte automatique se place lui aussi à l'abri des reproches, tout comme le freinage.
La vie paisible
Évidemment, on n'achète pas une fourgonnette pour aller brûler du caoutchouc le week-end sur une piste de course. La Sedona penche en virage, sa direction est un peu floue; si le comportement est une de vos priorités, allez plutôt du côté de chez Honda. Mais ça va coûter plus cher. Beaucoup plus cher.
Bien servies par la longueur de leur empattement, les fourgonnettes proposent un confort royal, comparable sinon supérieur à bien des berlines. Même si le célibataire sans enfant que je suis ne fait pas partie de la clientèle cible, j'aime bien conduire ce type de véhicule: je trouve ça reposant. Surtout quand il n'y a pas d'enfant à bord...
Conclusion
Comme la plupart des véhicules coréens, la Sedona respecte à la lettre la philosophie du «beau, bon, pas cher». Plus fiable que sa rivale américaine (la Dodge Grand Caravan), moins chère que les Honda Odyssey et Toyota Sienna japonaises, la Sedona offre le meilleur compromis, rehaussé de surcroît par une super-garantie de base de cinq ans ou 100 000 kilomètres. Et si vous avez des réticences envers les fourgonnettes, sachez qu'aucun véhicule multisegment ne leur arrive à la cheville pour le côté pratique. Aucun, j'insiste.
***
Collaborateur du Devoir
***
FICHE TECHNIQUE
KIA SEDONA
- Moteur : V6 3,8 litres
- Puissance : 244 ch
- 0-100 km/h : 9,3 s
- Vitesse maximale : 195 km/h
- Consommation moyenne : 12 litres/100 km
- Échelle de prix : 28 695 $ à 40 845 $
Lancée en 2002, la Sedona était la première fourgonnette de la gamme Kia. Pas chère, bien construite et relativement fiable, elle n'a pas tardé à se faire des amis.
Sécurité maximum
La Sedona de deuxième génération entame sa cinquième année sous sa forme actuelle et, sur le plan esthétique, elle ne révolutionne rien. Cela dit, rien ne ressemble plus à une fourgonnette qu'une autre fourgonnette.
Les parents qui achètent ce type de véhicule seront heureux de savoir qu'elle a obtenu la mention cinq étoiles lors des tests de collision de la NHTSA, l'équivalent américain de notre ministère des Transports.
Des coussins gonflables aux trois rangées de sièges font aussi partie de l'équipement de série. Bref, la famille est en sécurité.
L'efficacité d'abord
Comme à l'extérieur, la présentation intérieure n'a rien d'audacieux, mais elle est tout à fait correcte, sobre et irréprochable sur les plans pratique et ergonomique: tout est à la bonne place, facile d'accès, et les commandes sont simples. Pas de fla-fla, l'efficacité d'abord. Les espaces de rangement abondent: vide-poches (immenses) dans les portières, coffre dans la console centrale, panneau amovible entre les deux sièges et pas une, mais deux boîtes à gants. Il y a aussi beaucoup de rangement dans la section arrière. Et dans la plus pure tradition coréenne, l'équipement de série est bien garni, même dans la version de base.
La finition et la qualité d'assemblage méritent plus que la note de passage, mais elles se situent néanmoins une coche en dessous des standards japonais. Quoique ceux-ci ne soient plus ce qu'ils étaient... Ainsi, il y a moins de plastique dans l'habitacle d'une Sedona que dans la nouvelle Toyota Sienna, par exemple. Cela dit, la qualité des matériaux est correcte, sans plus, et des craquements se font entendre à l'intérieur. Les sièges sont confortables, généreusement rembourrés, mais le soutien latéral est déficient.
Comme dans toute bonne fourgonnette, il y a de l'espace partout, ce qui facilite les déplacements, l'installation des enfants, des sièges de bébé, etc. Même l'accès à la troisième rangée de sièges est aisé. Ladite banquette se glisse par ailleurs dans le plancher lorsqu'on a besoin de plus d'espace. Très pratique.
Coeur vaillant
Le principal reproche adressé à la Sedona de première génération était sa consommation élevée. Très élevée, même. Le modèle suivant a donc eu droit à un nouveau V6 de 3,8 litres, jumelé à une boîte automatique à cinq rapports. Si on constate une amélioration au chapitre de la consommation, ce n'est pas exceptionnel non plus. Disons que c'est moins prononcé...
Pour le reste, ce V6 d'origine Hyundai brille par son rendement. Il est vaillant, généreux en couple, et ses prestations n'ont rien à envier à celles d'une berline intermédiaire, tout comme sa douceur et son silence de roulement. Le rendement de la boîte automatique se place lui aussi à l'abri des reproches, tout comme le freinage.
La vie paisible
Évidemment, on n'achète pas une fourgonnette pour aller brûler du caoutchouc le week-end sur une piste de course. La Sedona penche en virage, sa direction est un peu floue; si le comportement est une de vos priorités, allez plutôt du côté de chez Honda. Mais ça va coûter plus cher. Beaucoup plus cher.
Bien servies par la longueur de leur empattement, les fourgonnettes proposent un confort royal, comparable sinon supérieur à bien des berlines. Même si le célibataire sans enfant que je suis ne fait pas partie de la clientèle cible, j'aime bien conduire ce type de véhicule: je trouve ça reposant. Surtout quand il n'y a pas d'enfant à bord...
Conclusion
Comme la plupart des véhicules coréens, la Sedona respecte à la lettre la philosophie du «beau, bon, pas cher». Plus fiable que sa rivale américaine (la Dodge Grand Caravan), moins chère que les Honda Odyssey et Toyota Sienna japonaises, la Sedona offre le meilleur compromis, rehaussé de surcroît par une super-garantie de base de cinq ans ou 100 000 kilomètres. Et si vous avez des réticences envers les fourgonnettes, sachez qu'aucun véhicule multisegment ne leur arrive à la cheville pour le côté pratique. Aucun, j'insiste.
***
Collaborateur du Devoir
***
FICHE TECHNIQUE
KIA SEDONA
- Moteur : V6 3,8 litres
- Puissance : 244 ch
- 0-100 km/h : 9,3 s
- Vitesse maximale : 195 km/h
- Consommation moyenne : 12 litres/100 km
- Échelle de prix : 28 695 $ à 40 845 $
