Le Hummer, symbole de tous les excès de l'automobile
4 juin 2008
Actualités économiques
New York — Énorme 4x4 dérivé d'un véhicule militaire, assoiffé d'essence, au luxe m'as-tu-vu adopté par les nouveaux riches, les rappeurs et les frimeurs, le Hummer, que son fabricant General Motors envisage de vendre, symbolise tous les excès de l'automobile.
Le Hummer dérive d'un petit véhicule militaire, le High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (véhicule à roues multi-usage à haute mobilité), dit encore Humvee. Très utilisé pendant la guerre du Golfe ou dans les Balkans, le Humvee a remplacé les Jeep sur les champs de bataille.
AM General, le fabricant du Humvee, en lance une version civile en 1992, similaire au modèle militaire sauf qu'elle comprend des équipements intérieurs luxueux et n'a ni arme ni blindage.
L'un des premiers clients de ce véhicule disproportionné, rebaptisé Hummer H1, est le gouverneur de Californie Arnold Schawrzenegger qui, selon la légende, aurait spécifiquement demandé à AM General de lui construire une version civile après avoir admiré les Humvee dans son film Kindergarten.
AM General vend en 1998 la marque à General Motors qui l'équipe en 2002 d'un turbodiesel V8 de six litres et lance le modèle Hummer 2, plus proche d'un véhicule de sport et bâti sur le châssis d'une Chevrolet.
L'énorme véhicule devient très populaire aux États-Unis et apparaît dans de nombreux films (comme Jurassic Park) et clips de rap.
GM lance ensuite le Hummer H3 en 2005, dérivé de la Chevrolet Colorado, d'un gabarit un peu plus réduit. En mai 2006, il arrête la production du modèle H1, faute de rentabilité.
Le Hummer voit ses ventes exploser, avec un pic de 70 000 unités aux États-Unis en 2006, et se popularise dans plus de 30 pays. Depuis 2002, GM en a vendu un peu plus de 250 000 H2 et H3.
Très puissants, pesant près de trois tonnes, coûteux, les Hummer sont aussi particulièrement polluants, bruyants et encombrants — ce qui n'empêche pas leurs amoureux de s'en servir en ville, jusqu'aux petites rues du centre historique de Moscou, où l'on pouvait voir des encombrements de Hummer il y a quelques années.
Vendu entre 31 000 et 64 000 $US aux États-Unis et de 46 000 à 140 000 euros en Europe, le Hummer consomme, selon la presse spécialisée, de 13 à 25 litres aux 100 kilomètres et émet de 7 à 10 tonnes de gaz à effet de serre par an, ce qui en fait l'un des véhicules les plus polluants du monde. Il a pourtant bénéficié aux États-Unis de l'abattement fiscal de 100 000 $US accordé aux dirigeants de PME ou travailleurs indépendants.
Sous le feu des critiques des écologistes, Arnold Schwarzenegger a finalement renoncé à ses Hummer il y a deux ans. L'engin est en effet devenu dans l'intervalle la bête noire des défenseurs de l'environnement, et les acheteurs commencent à hésiter.
La hausse des prix de l'essence le rend maintenant franchement impopulaire aux États-Unis. Ses ventes ont baissé de 21 % en 2007 et encore de 30 % sur les quatre premiers mois de 2008 aux États-Unis.
Le Hummer dérive d'un petit véhicule militaire, le High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (véhicule à roues multi-usage à haute mobilité), dit encore Humvee. Très utilisé pendant la guerre du Golfe ou dans les Balkans, le Humvee a remplacé les Jeep sur les champs de bataille.
AM General, le fabricant du Humvee, en lance une version civile en 1992, similaire au modèle militaire sauf qu'elle comprend des équipements intérieurs luxueux et n'a ni arme ni blindage.
L'un des premiers clients de ce véhicule disproportionné, rebaptisé Hummer H1, est le gouverneur de Californie Arnold Schawrzenegger qui, selon la légende, aurait spécifiquement demandé à AM General de lui construire une version civile après avoir admiré les Humvee dans son film Kindergarten.
AM General vend en 1998 la marque à General Motors qui l'équipe en 2002 d'un turbodiesel V8 de six litres et lance le modèle Hummer 2, plus proche d'un véhicule de sport et bâti sur le châssis d'une Chevrolet.
L'énorme véhicule devient très populaire aux États-Unis et apparaît dans de nombreux films (comme Jurassic Park) et clips de rap.
GM lance ensuite le Hummer H3 en 2005, dérivé de la Chevrolet Colorado, d'un gabarit un peu plus réduit. En mai 2006, il arrête la production du modèle H1, faute de rentabilité.
Le Hummer voit ses ventes exploser, avec un pic de 70 000 unités aux États-Unis en 2006, et se popularise dans plus de 30 pays. Depuis 2002, GM en a vendu un peu plus de 250 000 H2 et H3.
Très puissants, pesant près de trois tonnes, coûteux, les Hummer sont aussi particulièrement polluants, bruyants et encombrants — ce qui n'empêche pas leurs amoureux de s'en servir en ville, jusqu'aux petites rues du centre historique de Moscou, où l'on pouvait voir des encombrements de Hummer il y a quelques années.
Vendu entre 31 000 et 64 000 $US aux États-Unis et de 46 000 à 140 000 euros en Europe, le Hummer consomme, selon la presse spécialisée, de 13 à 25 litres aux 100 kilomètres et émet de 7 à 10 tonnes de gaz à effet de serre par an, ce qui en fait l'un des véhicules les plus polluants du monde. Il a pourtant bénéficié aux États-Unis de l'abattement fiscal de 100 000 $US accordé aux dirigeants de PME ou travailleurs indépendants.
Sous le feu des critiques des écologistes, Arnold Schwarzenegger a finalement renoncé à ses Hummer il y a deux ans. L'engin est en effet devenu dans l'intervalle la bête noire des défenseurs de l'environnement, et les acheteurs commencent à hésiter.
La hausse des prix de l'essence le rend maintenant franchement impopulaire aux États-Unis. Ses ventes ont baissé de 21 % en 2007 et encore de 30 % sur les quatre premiers mois de 2008 aux États-Unis.
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