Le développement des économies émergentes et les prix élevés du pétrole feront grimper la demande pour de nouveaux avions régionaux et d'affaires, avance Bombardier dans ses plus récentes prévisions annuelles, publiées hier.

L'avionneur montréalais précise toutefois qu'en raison du ralentissement économique aux États-Unis, qui pourrait s'étendre au reste du monde, le nombre de commandes d'avions d'affaires risque de reculer au cours des deux prochaines années. On ne s'attend pas, cependant, à une baisse du nombre de livraisons annuelles d'ici 2017.

De 2008 à 2017, l'entreprise projette que les constructeurs livreront environ 1320 biréacteurs d'affaires par année dans les segments où elle est présente. C'est le double du nombre de livraisons annuelles enregistré entre 1998 et 2007. Valeur estimée des livraisons sur 10 ans: 300 milliards $US.

Du côté des avions régionaux, l'entreprise entrevoit la livraison de quelque 12 900 nouveaux appareils au cours de la période de 20 ans allant de 2008 à 2027, pour une valeur totale de 528 milliards $US. Il s'agit d'une augmentation par rapport aux prévisions de l'an dernier, qui étaient déjà supérieures à celles de 2006.

La tendance en faveur des avions de plus grande taille se poursuivra: Bombardier prévoit tout juste 500 commandes d'avions de 20 à 59 places, mais 6100 commandes d'appareils de 60 à 99 places et 6300 commandes d'appareils de 100 à 149 places. Les avions plus gros sont plus efficaces puisqu'ils consomment moins de carburant par passager que les plus petits.

Bombardier ne construit pas, à l'heure actuelle, d'avions de plus de 100 places, mais on s'attend à ce que la société donne le feu vert, cet été, au programme de la série C, un appareil de 100 à 149 places dont le lancement est attendu en 2013.

Parts de marché

Il reste à voir quelle portion de cette demande Bombardier réussira à obtenir. En 2005, l'entreprise occupait 54 % du marché des biréacteurs régionaux, une proportion qui est passée à 45 % en 2006 puis à tout juste 33 % en 2007. Le recul est notamment attribuable à la popularité croissante des appareils de 100 sièges, un segment où Bombardier ne sera pas présent avant la fin de l'année (CRJ1000).

Les parts de marché de Bombardier ont aussi reculé dans les segments des turbopropulseurs (65 % en 2005, 67 % en 2006 et 58 % en 2007) et des avions d'affaires (28 % en 2005, 27 % en 2006 et 26 % en 2007).

Le nombre de livraisons de turbopropulseurs et d'avions d'affaires de Bombardier a augmenté en 2007, mais moins que le nombre total d'avions livrés par l'ensemble des constructeurs. Quant aux livraisons de jets régionaux de Bombardier, elles ont reculé alors que le nombre total d'appareils livrés a crû.

«Avec une transition vers une diversification des marchés qui accorde moins d'importance aux États-Unis, ainsi que le passage structurel vers des avions plus rentables, les gammes de produits clés de Bombardier — avions d'affaires et avions régionaux — devraient continuer de susciter un solide intérêt sur tous les marchés», a néanmoins assuré Mairead Lavery, vice-présidente à la stratégie et au développement des affaires chez Bombardier Aéronautique, dans un communiqué.

Le titre de Bombardier a clôturé hier à 6,53 $, en hausse de 1,1 %, à la Bourse de Toronto.