Nous sommes en 2008, à l'ére post-Kyoto. Le litre d'essence sera bientôt à 3$. Une priorité absolue doit donc être donnée au transport en commun surtout si celui-ci est électrique. Le métro de Montréal est notre meilleur atout pour affronter sereinement la crise qui s'annonce mais encore faut-il être conscient qu'à partir de maintenant toutes les occasions de redévelloppement urbain ratées seront des facteurs d'aggravation de cette crise. Tout redéveloppement dans un rayon d'un kilomètre d'une station de métro doit être judicieusement planifié de manière à favoriser le maximum de déplacement à pied ou à vélo; développement mixte et d'une assez forte densité, commerces de proximité et habitations, transit facile avec les transports en commun de surface. Surtout pas un hypodrome ou des commerces de grandes surfaces accessible uniquement en voiture comme des Wal-marts et autres machin-dépôts!! Les réflexions autour du redéveloppement de Griffin Town devraient s'appliquer au secteur du métro Namur et de toutes les accès de métro dont les abords sont sous-développées( de la Savane, Castelneau, Radisson, St-Laurent,etc.) de même que les stations de train de banlieue comme Chabanel (redéveloppement mixte du secteur Marché Central en habitation/commerce de proximité) ou Bois de Boulogne. La Ville de Montréal doit être plus pro-active dans la réflexion et la mise en oeuvre d'un plan d'aménagement du territoire qui soit cohérent avec les options de transport limitées qui s'imposeront dans un futur proche. Ce qui se passe autour du métro Namur est dans ce contexte un honteux gâchis.
