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Les analyses de l'AMT on démontré que un tramway dans le vieux port n'aura très peu de passagers pendant neuf mois. C'est vrai que pendant les trois autres mois on ne peut pas déplacer avec un auto tellement il y a des autos. Je soupçonne que un tramway au Mont-Royal aura les mêmes problèmes de l'absence d'achalandage.

http://www.amt.qc.ca/corpo/colloques/mercredisamt/docs/
Systèmes%20légers%20sur%20rail%20-%2018%20avril%202007.pdf

L'idée proposée par M. Tremblay semble être de remplacer les lignes de autobus très occupés (les 80, 129, 535, 935 - ligne de Parc et 66, 165, 166 et 535 - ligne de CdeN) par les tramways.
C'est plutôt un autobus express encore plus vite. C'est loin de l'idée propose par Projet Montréal

Tous les projets de tramway en France sont proposés en phases avec extensions des lignes nouvellement construites. La proposition de M. Tremblay va demander 2 dépôts si les lignes ne sont pas raccordées à un endroit. Ca va coûter cher. Montréal devrait plutôt commencer par la ligne de Parc et ajouter les km supplémentaires et les bifurcations pour mieux servir la population.

Une autre idée de Pierre Barrieau qui a déjà apparu dans Routes et Transports c'est de convertir la ligne bleue du métro au tramway. Ceci va permettre de allonger la ligne bleue pour beaucoup moins de l'argent et les rames présentement utilisées sur la ligne bleue pourraient être redéployé sur les autres lignes pour augmenter le niveau de service.

James Lawlor