Partenaires

 
 

 

 

 

Une simple question pour les décideurs du tracé sud de cette merveilleuse autoroute 30.

Comment les usagers provenant de l'ouest de la grande région de Montréal auront-ils accès à cette voie de contournement si le pont Mercier n'est pas branché directement au prolongement de la 30 qui traversera les terres agricoles ?

Le territoire que dessert le pont Mercier à l'ouest de la Décarie (A-15) génère 40% de l'activité économique de la Communauté métropolitaine de Montréal. Le pont Mercier permet d'accéder au berceau économique de la Rive-Sud, et au marché lucratif du Nord-Est des États Unis, sans avoir à traverser le centre de Montréal.

Deux raisons majeures favorisent le branchement du pont Mercier à l'autoroute 30. Cela réduirait le trafic sur la Décarie et la Métropolitaine, ce qui est le but même d'une autoroute de contournement. Puis cela éviterait que la fermeture prochaine de l'échangeur Turcot, pour restauration, ait pour conséquence de dévier tout le trafic de l'Ouest de la CMM vers le pont Mercier et l'actuelle petite route 132 menant à l'A-30 à Candiac.

La voie de contournement planifiée ne concerne qu'un maigre transit provenant de l'est du Québec et se dirigeant vers l'Ontario. Elle concerne surtout le développement de la Montérégie. Le projet Harper-Charest n'est donc pas prioritaire pour la grande région de Montréal.

En fait, le projet de l'autoroute 30 ne servira pas à connecter entre eux les grands pôles économiques de la Communauté métropolitaine, mais sera une autoroute d'évitement de Montréal, pourtant le véritable générateur économique du Québec.


Pierre Brisset, Architecte et directeur du Groupe de recherche urbaine Hochelaga-Maisonneuve.
4344 Bourbonnière, Montréal
H1X 2M4

gruhm@sympatico.ca