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D'abord, les seuls travaux débutés sont, un bout de 2 km sur la 132 qui se termine sur un feux de circulation. En continuant sur la 132 (avec 5 km à faire seulement) vous auriez une autoroute 30 complétée sans bouchon de circulations aux heures de pointe sur la 132. L'autre partie du travail débuté n'est qu'un petit viaduc qui servira d'accès aux parcs industriels.

Pourquoi aller détruire plus de 550 hectares de terres agricoles d'excellentes qualité, des boisés alors que la MRC Roussillon n'a que 11% de son territoire boisé et des milieux humides. Rona à Terrebonne a été pénalisé pour cela.

La 30 sur la 132 permet d'éviter ce désastre environnemental et ce tracé a 7 km au lieu de 13 km en zone verte. Moins de gaz à effet de serre lorsqu'un tracé d'autoroute est moins long. Sans compter que le tracé sur la 132 permet aux contribuables québécois d'épargner plus de 200 millions car les expropriations sont déjà faites sur la 132 alors que ce n'est pas le cas dans en zone verte.

Quant à monsieur Pinard, il agit en opportunisme. Le comté de Châteauguay veut que la 30 passe en zone verte parce que cela fera contourner la circulation du pôle commercial de la route 132 et que la Société Westcliff projette de construire un centre d'achat à Châteauguay. D'ailleurs, la déclaration du directeur régional de Westcliff, dans le Soleil de Châteauguay du 4 novembre 2006 l'indique bien "Nous, on veut que l'autoroute 30 passe au Sud. Elle va contourner les grands centres à Saint-Constant et ça ne nous fait pas de peine !" Monsieur Pinard ne sachant que faire pour déloger Jean-Marc Fournier essaie donc d'aller chercher ses votes en poignardant dans le dos son collègue de La Prairie.

Une alternative moins coûteuse et plus respectueuse de l'environnement existe, il s'agit de terminer la 30 sur la 132 pour 5 km au lieu d'en faire 13 et détruire des milieux humides et d'excellentes terres agricoles.