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Le mercredi 22 septembre 2004

le majestueux Queen Mary 2, fleuron de la Cunard, a fait une entrée très remarquée dans le port de Québec en fin d'après-midi hier.

Photo: Clément Allard

le majestueux Queen Mary 2, fleuron de la Cunard, a fait une entrée très remarquée dans le port de Québec en fin d'après-midi hier.

Ottawa lance l'opération dégraissage

Alec Castonguay

Ottawa -- Le gouvernement fédéral a beau afficher d'importants surplus budgétaires année après année, Ottawa a tout de même concrètement lancé hier son opération de dégraissage, soit un vaste plan qui vise à économiser 12 milliards de dollars d'ici cinq ans. Première étape: la vente d'éléments d'actif. Le gouvernement du Canada entend se départir de la majorité de ses 365 édifices pour une somme maximale d'environ trois milliards de dollars. Le Devoir a appris que le ministre des Travaux publics, Scott Brison, sera d'ailleurs à Montréal aujourd'hui pour expliquer ce plan à des hommes d'affaires triés sur le volet lors d'une allocution privée au chic Club Saint-James.(texte intégral)

Laurier-Dorion - Les immigrants n'ont pas voté pour le PQ

Kathleen Lévesque

Si le Parti québécois a soutiré aux libéraux la circonscription de Laurier-Dorion lors des élections partielles de lundi, ce n'est pas parce qu'il a réussi une percée auprès des Québécois issus de l'immigration. Les électeurs du quartier multiethnique de Parc Extension ont voté à 83 % pour les libéraux, comparativement à 9 % pour le PQ. L'appui péquiste est plutôt venu de Villeray, la portion francophone de ce comté. (texte intégral)

Transports - Glisser sur les voies de l'avenir

Vision futuriste? Pas du tout. Ce système de monorail aérien traverse une artère fort occupée du centre-ville de Kuala Lumpur, en Malaysia, depuis l'été 2003. Il a coûté 310 millions et a exigé sept ans de travaux. Conçu et réalisé dans ce pays, il atteindra une capacité de 120 000 personnes par jour en 2005.

Photo: Agence France-Presse

Louis-Gilles Francoeur

«Si Montréal est fort avancé sur le plan des structures de transport parce qu'il a mis en place une planification relativement centralisée pour assurer leur développement, comme en rêvent d'ailleurs la plupart des gestionnaires des villes d'Amérique latine, il est cependant très en retard sur le plan de la vision globale et sur le plan technologique, notamment parce que, contrairement à ces centaines de villes dans le monde, il passe à côté de la révolution des APM.» (texte intégral) Reservé aux membres abonnés

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